コンバーチブルトップの自動開閉における回転軸の低摩擦ベアリング

• **必要なもの:**イグリデュール® 滑り軸受
• 必要条件コンバーチブルトップ機構は片側駆動のみで、オープンポジションでのバネ力が小さいため、回転軸の低摩擦ベアリングが必要。
• 産業自動車産業
• お客様の成功® 較正可能なフランジ付きブッシングを使用することで、最大アキシャルすきまを1.5 mmから0.5 mmに減らすことができました。

ここで紹介するプラスチック収納システムの応用例は、フロントボウを自動車のフロントガラスにロックするためのコンバーチブルトップ（ソフトトップ）の自動開閉装置に関するものである。
ソフトトップは、電動モーターによって駆動される自動クロージャーがソフトトップを完全に閉じる前に、油圧システムによってほぼ全旋回範囲にわたって動かされる。その際、サイドの補助レバーと、前部の片側で駆動する4本バーのリンケージが使用される。4本バーのリンケージは、スライダーがロックを解除した後、カウルのベースプレートにあるローラーによって開かれる。このために必要な動きは、サイドレバーとソフトトップの油圧によって生み出される。コイルスプリングがこのギアの動きを支えている。
キャッチフック（4バーリンケージのカップリング）がベースプレートのローラーをリリースするだけでなく、実際に構成端の位置に到達することを確実にするためには、片側駆動とオープン位置での低いバネ力のために、ピボットアクスルの低摩擦ベアリングが不可欠です。
リンクレバーの軸受けは固定軸受けとして、繊細なコントロールレバーの軸受けは浮動軸受けとして設計されている。しかし、鋳造部品の製造公差のため、固定ベアリングの軸方向のクリアランスは、反対公差の位置でのジャミングを防ぐために、最大1.5mmまで可能です。 しかし、このクリアランスは次のような問題を引き起こす。キャッチフックが所望の位置から逸脱しすぎると、カウルの没入点に当たらなくなり、わずかな動きしかできなくなる。コントロールレバー上のフローティングベアリングの残りの移動範囲は、コントロールレバー/キャッチフックまたはドライブレバー/キャッチフックのピボット軸でクランプが可能なように制限される可能性があります。

製造会社のEDSCHA Cabrio-Dachsysteme GmbHは、高い不合格率を減らすために次のような解決策を考えました：
鋳造部品の工具交換、ドライブレバーの組み立て時にセンターカラーブッシュを接着する方法、またはセンターカラーブッシュを校正可能なバージョンにする方法です。ドライブレバーは、カラーブッシュの取り付け時に±0.1 mmの公差で最終寸法に校正されます。
オプション1では、クランプ用工具の追加や、各ドライブレバーのフライス加工など、工具の改造に高いコストがかかる一方、オプション2では、カラーブッシュにアクリレート系接着剤を塗布するための作業工程が追加されることになり、健康への影響も懸念された。
そのため、アプリケーションの面で大きな利点をもたらすオプション3が採用された：
新しいイグリデュール（® ）プレーンベアリング用の工具をコスト効率よく提供できる一方、フランジ付きブッシュ用の組み立て工具に簡単な変更を加えるだけでよく、コストも管理しやすかった。 さらに、キャリア部品の離型面取りとブッシングの露出したフランジ（フランジの肉厚は部分的に0.5mmに減少）の間に起こりうるバネ効果により、達成可能な最大クリアランスをさらに0.1mm減少させることができます。
校正可能なフランジブッシュを使用することで、最大軸方向クリアランスを1.5mmから0.5mmに減らすことができます。