曲がり道でも軽快に: イグスのベアリングで俊敏性に優れた電動カーゴバイクのメンテナンス頻度を削減
大都市の大気汚染や交通渋滞が深刻化している現在、代替交通手段の重要性が高まっています。 カーゴバイクは、交通の変革を支える存在となっています。ドイツ二輪車工業会（ZIV）によると、2018年には39,200台の電動カーゴバイクが販売され、前年に比べて80％の成長率を示しました。
ドイツ・ケルンにあるchike社は電動カーゴバイクの専門メーカーです。 このスタートアップはすでにいくつかの賞を受賞しており、中でも自転車業界で最も権威のある賞の一つであるEurobike Gold Awardを受賞しています。 また、自転車専門誌の比較テストでも高い評価を得ており、BIKE BILD社による主要なカーゴバイクの長期テストもクリアしています。
chike社のカーゴバイクの特長は、コンパクトで軽く、機敏な動きにあります。 バネで固定されたチルトシャーシにより、運転者は通常の自転車と同じようにカーブに身を乗り出すことができます。
問題:
chike社の開発者は、普通の自転車と同じような俊敏性を持つ電動カーゴバイクを作るために、革新的なバネ式チルトシャーシに適したロッドエンドベアリングとすべり軸受を探していました。 それらは軽量でメンテナンスを必要とせず、かつ対候性に優れた部品である必要がありました。解決方法:
イグボール ロッドエンドベアリングとスリーブ型イグリデュールすべり軸受が完璧なソリューションでした。 ロッドエンドベアリングはトラックロッドに使用されています。 高性能ポリマーで製造されているため、腐食や汚れに強く、-30℃までの温度に耐えることができます。 横方向のサスペンションアームとチルトロックには、無潤滑のすべり軸受を採用し、ほぼメンテナンスフリーの連続運転を実現しています。 金属製部品とは対照的に、射出成形で作られた部品は非常に軽く、費用対効果に優れています。chike社CEO マニュエル・プラガー氏
チルトシャーシによるコンパクトで俊敏な動き
物理学者である兄のトビアス・プラガー氏がどのようにして革新的な交通システムの開発を思いついたのか、chike社のCEOであるマニュエル・プラガー氏は語ります。「兄夫婦に2人目の子供が生まれたとき、彼らは車の代わりになるような街の交通手段として自転車を探し始めました。 しかし、市販の自転車は、彼らには長すぎたり、かさばって面倒だったりしました。 そこで彼が開発したのがchikeです。 電動カーゴバイクは、幅73cmのコンパクトなサイズで、一般的なドアを通過することができ、長さは2m以下で、従来の自転車と同等の軽さと操作性を実現しています。 」chikeの心臓部は、バネを使ったシャーシです。 これにより操作性が向上し、運転者は普通の自転車と同様に曲がり角でも体を傾けることができます。 また、重心を高くしてチャイルドシートを車輪の上に設置することも可能です。 そのため、従来の3輪カーゴバイクに比べてトラック幅が狭くなっています。 「横方向のダブルサスペンションアームシステムを搭載したチルトシャーシの設計は、私たちにとって最大の挑戦のひとつでした」とプラガー氏は振り返ります。 特に、トラックロッドのロッドエンドベアリングや横方向のサスペンションアームのすべり軸受は、軽量でメンテナンス性に優れ、耐候性のある適切な部品を探す必要がありました。
耐摩耗性と低メンテナンス性: イグスのロッドエンドベアリングとすべり軸受は完璧なソリューションです。
chike社はそのソリューションをイグスで見つけました。 イグボール ロッドエンドベアリングは、ステアリングの動きを前輪に伝えるトラックロッドに使用されています。 その特徴は、金属ではなく、すべてプラスチックでできていることです。 イグスのテクニカル・セールス・コンサルタント、カイ・シュミッツは、「このベアリングは、湿気や雨の多い環境でも腐食せず、汚れにも強く、摂氏-30度までの温度に耐えられるため、カーゴバイクでの使用に理想的です」と説明しています。 「また、減衰性があるため、乗り心地も向上します。 さらに、従来の金属製ベアリングハウジングに比べて、重量が5分の1になり、コスト面でも優れています。」イグス製品は他にも、スリーブ型イグリデュールすべり軸受が横方向のサスペンションアームのベアリングやチルトロックにも使用されています。 これらの部品は、金属製部品と違って潤滑剤を必要としません。 これは、固体潤滑剤が素材に組み込まれているからです。動作時に微摩耗によって潤滑剤の粒子が放出され、シャフトの表面に自己潤滑効果をもたらします。 他にも、摩耗が少なく、メンテナンスフリーの無潤滑運転であり、低コストであることが利点としてあげられます。 「当社のカーゴバイクは、チルト技術により実質的にメンテナンスフリーなので、通常のバイクよりも多くのメンテナンスを必要としません」とプラガー氏は断言します。
